Renaultova nova študija ima medosno razdaljo 2,9 metra in je oblikovana manj agresivno, kot smo tega vajeni pri aktualnih primerkih te vrste in v skladu z oblikovnimi elementi in smernicami, ki so jih uporabili že pri študijah wind ter fluence. Namesto običajno poudarjene velike maske hladilnika ima spredaj velike odprtine za dotok zraka na odbijaču ter pod parom višje nameščenih sprednjih žarometov z uporabljeno tehnologijo LED-diod, ki omogoča različno svetilno intenzivnost in naklon
osvetlitve po višini in širini. Bočna podoba kaže položno ter zaobljeno linijo motornega pokrova, ki skupaj s položno nameščenim vetrobranskim in zadnjim steklom na zadku z izrazitimi boki pripomore k ustvarjanju želenega kupejevskega vtisa. V pogledu visoke pozicije sedenja ter oddaljenosti podvozja od vozne podlage in namestitve velikih 22-palčnih koles s posebno razvitimi pnevmatikami michelin 275-800/R560 PAX system pa ne more skriti prave namembnosti tega avtomobila z dolžino 4,9 metra,
širino 1,92 metra ter višino 1,66 metra. Za udoben vstop v modro obarvano in prijetno osvetljeno notranjost potniške kabine je zadolžen optični senzor, ki zazna približevanje roke in premakne ročaj za nekaj centimetrov iz vrat. Poleg velike količine usnja v potniškem prostoru lahko opazimo tudi nekoliko futuristično oblikovano armaturno ploščo z merilnikom hitrosti, ki prikazuje podatke v analognem in digitalnem načinu. V njegovem središču je izpisana največja dovoljena hitrost glede na voženi
odsek ceste, za kar je zadolžen navigacijski sistem, ki ob prekoračitvi opozarja voznika s pomočjo LED-diod. Ob vklopu programa za terensko vožnjo pa ločeni 'monokel' prikazuje naklon vozila in opozarja voznika na možnost prevrnitve. Na sredini armaturne plošče se nahaja vodljivi centralni zaslon navigacijskega sistema, ki tudi ostalim potnikom omogoči dostop do važnejših informacij in ostalih multimedijskih funkcij. Upravljanje komandnega sistema poteka s pomočjo ergonomsko oblikovanih stikal
na sredinski konzoli in centralnega vrtečega okroglega stikala. Potnikom so namenili štiri delno vrtljive enojne sedeže, ki jih lahko spustimo za 7 centimetrov in s tem olajšamo vstop ali izstop, ki ga dodatno olajša tudi pomanjkanje obeh centralnih B-stebričkov. Za veliko količino svetlobe in lesketanje sedežev v rumenem in rdečem odtenku je zaslužen odmerek svetlobe, ki sveti skozi panoramsko strešno okno v dveh segmentih. Prostor za drobnarije ponujajo trije predali v centralni sredinski
konzoli, ki ločuje potnike v obeh vrstah. Prevozu večjih kosov prtljage in lažjemu dostopu do nje so namenili dvodelna prtljažna vrata z električno vodeno pomično polico. Vozilo z maso 1950 kilogramov poganja 6-valjni, 3,0-litrski dizelski agregat z 250 KM ter 550 Nm navora pri 3000 vrtljajih v minuti, ki je opremljen s serijskim filtrom trdih delcev in ustreza ekološki normi Euro 4. Prenosu motorne moči do samodejnega in elektronsko nadzorovanega štirikolesnega pogona, ki razporedi moč na
vsako izmed gnanih koles v razponu od 0 do 100 odstotkov, so namenili 7-stopenjski samodejni menjalnik. Kdaj in v kakšni obliki bomo lahko občudovali serijski primerek te študije, bo pokazal čas. Po neuradnih namigovanjih bi se to lahko zgodilo v letih 2006/07. tekst: Marko Miklavc foto: Renault
